Det sisteToyota Corollahar utviklet en seriøs treningsvane.
Den vanlige line-upen så allerede bedre ut (og bedre å kjøre) enn sine anstendige forgjengere, men bensin- og hybriddrivlinjene som ble tilbudt siden lanseringen har egentlig ikke tøft nok til å få pulsen opp. Det var tydelig at noen hos Gazoo Racing var enig.
GR Corolla er et annet beist; bare ett blikk skal fortelle deg det. Fra de hovne buene til den tredoble eksosen, til det sinte bulende panseret, det er ikke noe beskjedent ved det.
Når det gjelder den turboladede tresylindrede motoren? Det gjør også service i de mindreGR Yaris, og pumper ut den typen tall som ville vært imponerende fra en firesylindret. Ikke la deg lure av dens 1,6-liters slagvolum, det er en sint liten jævel av en motor.
Koblet til en seks-trinns manuell girkasse og et rally-inspirert firehjulsdriftssystem, er det den typen oppskrift som ville vært utenkelig fra Toyota for noen år siden. Og pokker, det er en velsmakende en.
Vi har allerede prøvd GR Corolla på en kort lanseringskjøring og på en bane i USA, men vi har faktisk ikke prøvd å leve med den hotteste luken i Toyota-stallen. Her er hvordan det henger sammen i den virkelige verden.
Hvor mye koster Toyota GR Corolla GTS?
Selv den minst kostbare GR Corolla, GTS som testes her, har en klistremerkepris på 62 300 dollar før veikostnader. Det er rundt $70 000-merket med å kjøre bort, noe som justerer det pent medHonda Civic Type R.
Hvis du velger den avkledde Morizo Edition, får du to færre seter, enda mer dreiemoment og en prislapp på $77 800 før veiene.
Bare 700 eksempler av GTS kommer til Australia i løpet av det første året på salg, mens bare 25 – det stemmer, tjuefem – eksempler på Morizo er på vei.
Hvordan er Toyota GR Corolla GTS på innsiden?
GR føles som en vanlig Corolla, men litt bedre på noen få måter ... og verre på noen få andre.
De viktigste berøringspunktene har blitt tatt godt vare på. Rattet er en lubben, skinnfôret enhet, setene er sjenerøst forsterket og trimmet med en kombinasjon av skinn og semsket skinn, og girknappen ligger godt i hånden.
Det er rikelig med GR-merkevare, fra rattet til gulvmattene, og den digitale instrumentkassen har sin egen rasende grafikk i forhold til det bredere utvalget.
Førerstillingen er solid, med et sete som faller fint og lavt, og utsynet er godt. De store støttene gjør det ikke for vanskelig å komme inn eller ut, og du får fortsatt et par koppholdere på overføringstunnelen. Det er også en trådløs telefonlader under dashbordet, sammen med en USB-C-ladeport.
Men utover det? Svært lite har blitt gjort for å skjule bilens econobox-røtter.
Du får ikke et sentralt armlen, plasten er utilitaristisk, og skjermen er mindre enn den tilhørendeCorolla Cross. Den ser ikke ut eller føles spesielt spesiell sammen med den mindre kraftige, betydelig rimeligere Corolla ZR med sine oransje detaljer.
Selv om det ikke er så prangende som det du får i enVolkswagen Golf R, gjør den digitale klyngen i GR Corolla en god jobb med å legge informasjonen du faktisk trenger foran deg. Du kan ha turtall, girposisjon og hastighet fremtredende, og trioen av temperaturmålere som tilbys gjør det veldig tydelig når du er fri til å jage rødlinjen.
Bakseteplass har aldri vært noe særlig med denne generasjonen Corolla, og GR endrer ingenting på det.
Det er trangt bak der for voksne, med svært lite plass til hode, skuldre, knær og tær, og den lille døråpningen (og hovne sideskjørt) gjør lasting av små mennesker mer utfordrende enn det ellers kan være. Tapet av luftventiler undergraver også bilens evne til å bære barn, selv om du får to USB-porter tilbake der.
ISOFIX-punkter har på de ytre baksetene, og det er en trio av toppfestepunkter. I motsetning til Civic Type R, er dette en femseter – selv om den smale benken betyr at du bare vil laste inn fem personer i en klemme.
Du får flaskeholdere, koppholdere i det nedfellbare midtarmlenet, og kartlommer til begge setene.
Bagasjeplass er dårlig. Du får 213 liter plass der bak, som er nede selv på vanlige Corolla-varianter. Det er ikke noe reservehjul, med plassen under gulvet som brukes til å huse firehjulsdriften og batteriet.
Hva er under panseret?
Kraften i GR Corolla kommer fra den samme tresylindrede motoren som brukes i den mindre GR Yaris, med den samme lille 1,6-liters slagvolum.
Den har imidlertid ikke blitt hemmet av mangelen på kubikkkapasitet. Maksimal effekt er 221 kW ved 6500 rpm, og maksimalt dreiemoment er 370 Nm på trykk mellom 3000 og 5550 rpm.
Det betyr at den er opp 21kW på lillebroren, GR Yaris, men ned 14kW og 50Nm på den 2,0-liters firesylindrede i nye Honda Civic Type R.
Selv om den er nede på grynt, pakker GR Corolla en ekstra drevet aksel i forhold til sin største rival. GR Four-firhjulsdriftssystemet har differensialer med begrenset skli på begge aksler, og kan variere dreiemomentfordelingen foran og bak basert på kjøremodus.
100 km/t-sprinten tar påståtte 5,3 sekunder (5,29 for å være nøyaktig).
Den eneste girkassen som tilbys er en sekstrinns manuell, selv om det er snakk om en automat i verkene.
Når det gjelder drivstoff? GR Corolla drikker 98 RON premium blyfri, og har en 50L drivstofftank. Påstått drivstofføkonomi er 8,4 liter per 100 km, vi så 7,6 l/100 km på en motorvei og matchet den offisielle påstanden over uken vår med bilen.
Hvordan kjører Toyota GR Corolla GTS?
Det er en sint liten jævel, GR Corolla.
Trykk på startknappen og den skyter ut i en barsk, forhastet tomgang som taler til raseriet som gjemmer seg innenfor. I motsetning til enkelte merker, som bruker variable røde linjer for å beskytte motoren mens den varmes opp, gir Toyota deg bare en advarsel på skjermen om å trå lett mens trepotten er kald.
Du må utøve litt selvkontroll, da, fordi motoren er en fyrverker du vil tenne hele tiden.
Den har ikke det støtet hvor som helst, når som helst vi har forventet fra Volkswagen-serien av turboskrekk, i stedet pakker den bare et snev av etterslep mens boosten bygges og turtallsnålen kryper mot 3000 rpm. Bilen puster inn, nesten som for å sjekke at du er sikker, men når du først er i dreiemomentbåndet, river den hardt gjennom til rødlinjen.
Dette er en turboladet motor som belønner deg for å vri nakken og avsløre mer karakter jo lenger du skyver den, noe som er en forfriskende kontrast til den litt endimensjonale ytelsen du får fra noen moderne biler og deres flate dreiemomentkurver.
Og hvis du befinner deg utenfor kjøttet av motorens dreiemoment, er det (nesten) alltid et lavere gir bare et knips med håndleddet unna. Den seks-trinns manuelle er fortsatt størrelsesorden mer engasjerende enn en automat, men den er ikke fullt så finslipt som resten av drivverket.
Skiftet er kort, men ikke på langt nær så glatt som du blir i en Civic Type R, og pedalplasseringen gjorde at jeg aldri følte meg helt sikker på turtallsmatching i full fart. Det er ikke et hinder for å nyte GR, men det bidrar ikke til moroa på den måten det egentlig burde.
Det er et automatisk turtallsmatchingssystem tilgjengelig for å dekke det faktum at hæl-tåing ikke er så intuitivt som det kan være, og clutchen er pent vektet for det daglige strevet. Det er en ganske intuitiv bil å kjøre i trafikken, noe som ikke ofte er tilfellet med svært spente trepedalbiler.
Den har til og med en full pakke med førerassistenter. I motsetning til Subaru-avledetGR86, denne hot hatch har adaptiv cruise, kjørefeltassistent og autonom nødbremsing; noe som gjør det vennlig på lange kjøreturer. Dekkstøyen og den travle turen har selvfølgelig motsatt effekt.
Turen er også grei i byen, gitt Corollas åpenlyse fokus på å gå raskt rundt hjørner. Den er stram, men holder faktisk grusomme bygater i sjakk ganske bra når du tenker på det faktum at det er en liten bil som kjører et ytelsesoppsett, 18-tommers lettmetallfelger og 40-profil Yokohama-gummi.
Og det lønner seg når veien blir interessant. GR Corolla har en klebrig front og lett styring som, selv om den ikke er full av tilbakemeldinger, gjør dette til en enkel bil å ta i nakken.
Du kan kjøre bremsene hardt inn i et hjørne og følge av for å få bilen til å rotere, og deretter leke med firehjulsdriftssystemet for å velge utkjøring.
I den mest konservative dreiemomentfordelingen på 60:40 foran og bak kan du virkelig føle at fronten drar deg ut når du får motoren til å synge; med 70 prosent av dreiemomentet bakover føles det virkelig som om bakakselen presser, og forakselen er med på turen.
Det føles ikke konstruert som Drift Mode kan, og du er i stand til å virkelig leke med de forskjellige innstillingene på veien i stedet for å trenge en glidebane, racerbane eller øde parkeringsplass for å utforske hva drivverket vil gjøre.
Jeg skulle ønske styringen var litt mer skarp, og at den kommuniserte mer om hva forakselen gjør når du virkelig presser, fordi det er det eneste virkelige svake punktet i pakken.
Med tiden får du troen på forakselen, men på de glatte og løvfylte veiene vi brukte til å teste GR gir den ikke umiddelbart tillit.
Kanskje det er ned til hvor mye som skjer med drivverket, kanskje Toyota må kidnappe noen Honda-ingeniører og låse dem inne i et rom
Hva får du?
GR Corolla GTS høydepunkter:
- 18-tommers Enkei lettmetallfelger
- 235/40 R18 Yokohama ADVAN dekk
- AWD-modus (60:40, 30:70, 50:50)
- Torsen differensialer foran og bak
- LED-hovedlys med automatisk fjernlys
- Trippel eksosspisser
- Toyota Connected Services
- 12,3-tommers digital instrumentklynge
- 8,0-tommers berøringsskjerm
- Oppvarmet skinnratt
- Oppvarmede forseter
- Trådløs telefonlader
- 8-høyttalere JBL lydsystem
- 1x USB-C-port i midtkonsollen
- Klimakontroll med to soner
- Manuell setejustering
- Personvernglass bak
- Elektrisk sammenleggbare og oppvarmede sidespeil
- Dekkreparasjonssett
GR Corolla Morizo-utgaven legger til:
- Tak i karbonfiber
- GR-merke på intercooler
- 18-tommers BBS smidde lettmetallfelger
- 245/40 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect-dekk
- Unik Morizo Edition girknappdesign
- Blanke plater av karbonfiber for bakrutebrytere
- Sportsseter foran med selehull
- Spor i teppet for å tillate montering av sele
- Ekstra avstivning i kabinen inkl. seleklassifisert toppstang
- Faste vinduer bak
- 2-høyttalers lydsystem
- Fjerner to-sone klimakontroll
- Fjerner oppvarmet ratt
- Fjerner trådløs telefonlader
- Fjerner bakseter
- Fjerner parkeringssensorer
- Fjerner satellittnavigasjon
- Fjerner elektriske bakruter
- Fjerner bakre vindusvisker
Er Toyota GR Corolla GTS trygg?
Det er foreløpig ingen ANCAP- eller Euro NCAP-vurdering spesifikk for Toyota GR Corolla, selv om ifølge ANCAPs nettsted "alle varianter" av Corolla Hatch bærer en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering fra 2018-testingen.
GR Corolla GTS funksjoner:
- Autonom nødbremsing (AEB)
- Krysshjelp
- Nødstyringsassistent
- Filskiftevarsel
- Lane Trace Assist (feltsentrert)
- Gjenkjenning av fartsskilt
- Blindsoneovervåking
- Varsling for kryssende trafikk bak
- Ryggekamera
- Parkeringssensorer foran, bak
- 7 kollisjonsputer inkl. førerens kne
Den har også Toyota Connected Services-pakken, som kan ringe nødetatene i tilfelle en ulykke.
Hvor mye koster Toyota GR Corolla GTS å kjøre?
GR Corolla har den samme femårige, ubegrensede kilometerlange garantien som tilbys andre steder i serien, som kan utvides til syv for drivverket hvis loggbokservicen utføres i tide.
Vedlikehold kreves hver sjette måned eller 10 000 kilometer; ned fra 12 måneder og 15 000 km i den vanlige Corolla-serien, men på linje med den mindre GR Yaris..
De første seks besøkene (tre år/60 000 km med bilkjøring) vil hver sette deg tilbake $300, noe som betyr at tre år med vedlikehold vil sette deg tilbake $1800 ... ikke inkludert dekk.
CarExperts oppfatning av Toyota GR Corolla GTS
GR Corolla føles litt som en gjenfødtFord Focus RS.
Den er forankret i rallyverdenen, og har tydeligvis blitt designet av et team som elsker å kjøre ... men som ikke bryr seg så mye om interiørpresentasjon eller praktiske egenskaper.
Det er ikke å si at det ikke vil gjøre de kjedelige daglige tingene, for det vil det. Turen er fin i byen, clutchen er vennlig, og den har en full pakke med førerassistenter hvis det er noe som virkelig betyr noe for deg. Det føles ganske spesielt hele tiden også.
Men det er ikke en pendler – og det er desto bedre for det. Ja, du må gjøre noen ofre for å leve med det, men de fleste bilene vi virkelig elsker å kjøre, ble ikke designet av en komité, de ble designet for å krysse av i én boks.
Og gutt, merker GR Corolla av for sjåførgledeboksen.
Den turboladede motoren er en brusende, snøftende mesterklasse i å levere et stort slag fra en liten pakke, firehjulsdriftsystemet viser at du ikke trenger uber-moment-vektoring-pluss-profesjonell for å få en gripende liten kombi til å føles justerbar, og den manuelle girkassen beviser noen ganger at den gammeldagse måten virkelig er bedre.
Det er få bedre måter å rive en f*cktig bakvei på salg i dag, selv om vi må sette den mot hverandre med Civic Type R for å bekrefte om den er den beste.
Det er allerede stor ros.
Fordeler
- Sprudlende tresylindret motor
- Smart firehjulsdriftssystem
- Du kan ha det gøy med det på veien
Ulemper
- Hytta er gjennomsnittlig
- Mye veistøy
- Manuell giring er bra, ikke bra
