Δοκιμή Mazda MX-5 Homura 2023: Η δίλιτρη σπορ εκδοχή - Δοκιμάζουμε στην Ελλάδα την ανανεωμένη εκδοχή του Mazda MX-5 με τον δίλιτρο κινητήρα και το πακέτο Homura Dras, που συνδυάζεται με ανάρτηση της Bilstein και φρένα της Brembo! (2023)

• +22

με μια ματιά

Σαν το παλιό καλό κρασί! Η αναβαθμισμένη εκδοχή του Mazda MX-5 για το 2023 εμπλουτίστηκε με νέες εκδόσεις και χρωματισμούς, διατηρώντας ακέραιο το χαρακτήρα και τη φιλοσοφία που έχει καθιερώσει το ιαπωνικό roadster.

Ιδιαίτερες συστάσεις δεν χρειάζονται. Το Mazda MX-5 αποτελεί τηνεπιτομή του roadster και ουσιαστικά το μοντέλο που είναιαπόλυτα συνυφασμένο με την έκφρασηfuntodrive.Οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι είναι η κατασκευή του είδους με τιςπερισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της κατηγορίας. Αυτή είναι ημία, και θα λέγαμε ψυχρή πλευρά του νομίσματος. Η δεύτερη και αυτήπου άγγιξε τις ευαίσθητες χορδές εκατομμυρίων φίλων της αυτοκίνησηςκαι ουσιαστικά το καθιέρωσε είναι η φιλοσοφία που τοδιακατέχει. Το τρίπτυχο ελαφρύ αμάξωμα-εύστροφοςκινητήρας-πίσω κίνηση είναι μία συνταγή που παραμένει επίκαιρη καιεξακολουθεί να γοητεύει. Και οι τέσσερις γενιέςτου MX-5 ακολούθησαν πιστά αυτήτη λογική, αν και υπήρξαν μικρές παρεκκλίσεις, αφού με τηνπάροδο του χρόνου το ιαπωνικό roadster μεγάλωνε διαρκώς σεδιαστάσεις. Τουλάχιστον μέχρι τη στιγμή της αποκάλυψης του ND, τοοποίο και σηματοδότησε την επιστροφή στα… αρχέγονα πρότυπα.

Κόμπακτ διαστάσεις, βάρος μικρότερο του ενός τόνου και κάπωςέτσι το επιτυχημένο τρίπτυχο αναδείχθηκε εκ νέου και μάλιστα σε μίαμεταβατική περίοδο της αυτοκίνησης. Σήμερα και όσο υπερβολικό ανακούγεται, η αποκάλυψη της 4^ης γενιάς έγινε πριν απόεπτά ολόκληρα χρόνια! Κάτι που σημαίνει πως ένα φρεσκάρισμα έμοιαζεαναγκαίο. Γράψτε λάθος. Στο καλλίγραμμο αμάξωματου MX-5 θα ήταν… αμαρτία ναπειράξεις το παραμικρό. Κάτι που προφανώς αναγνώρισαν οιΙάπωνες τεχνικοί, οι οποίοι απέφυγαν το χαρακίρι και διατήρησαν τησχεδίαση του ιαπωνικού roadster αναλλοίωτη. Έτσι, ηανανέωση του περιορίστηκε στη διάθεση νέων χρωματικώνεπιλογών, μία σειρά από αναβαθμίσεις σε επίπεδοεξοπλισμού, αλλά και δύο καινούργιες ειδικές εκδόσεις, τις Kazariκαι Kizuna, ενώ πλέον διατίθεται και με αυτόματο κιβώτιο. Εμείς,οδηγούμε την... παραδοσιακή χειροκίνητη και δίλιτρη εκδοχή πουσυνοδεύεται από το χαρακτηριστικό Homura Dras και εκτός απόκορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού, διαθέτει επιπλέον στοιχεία πουενισχύουν το σπορ χαρακτήρα του.

Έργο τέχνης…

Αν δεν το γνωρίζεις και σου αναφέρουν πως η 4η γενιά του MX-5έχει κλείσει επτά χρόνια ζωής, μάλλον θα γελάσεις διακριτικά. Τοαμάξωμα του διθέσιου roadster εξακολουθεί να παραμένει το ίδιοσαγηνευτικό με την πρώτη φορά που το αντικρίσαμε ένα κρύο πρωϊνόστα βουνά της Αυστρίας. Ακόμα και σήμερα, είναι ένα από ταελάχιστα αυτοκίνητα που σου φτιάχνουν τη διάθεση, ακόμα καισταθμευμένο. Οι αναλογίες του αμαξώματος με το μακρύεμπρός καπό και το κοντό πίσω μέρος είναι στοιχεία πουχαρακτηρίζουν όλες τις γενιές. Η αιχμηρή αισθητική της μάσκας με ταλεπτά φωτιστικά σώματα εξακολουθεί να αποτελεί σήμα κατατεθέν, μετους πρησμένους θόλους να φιλοξενούν στη συγκεκριμένη έκδοσησφυρήλατες ζάντες της BBSσε διάσταση 17 ιντσών. Μάλιστα, οι πιοπαρατηρητικοί θα διαπιστώσουν πως πίσω από τους μεγάλους τροχούςκρύβονται οι κόκκινες δαγκάνες με την υπογραφή τηςBrembo. Στοιχείο που εκτός από τηαναβάθμιση του συστήματος πέδησης δημιουργεί και μία όμορφηαντίθεση με τις μαύρες ζάντες. Μία επιπλέον πινελιά στην περίπτωσητης έκδοσης Homura Dras αποτελούν οι καθρέφτες σεμαύρο pianoblackχρωματισμό.

Δείτε ακόμη: Αυτές είναι όλες οιεκδόσεις του Mazda MX-5 στην Ελλάδα

Οδηγός και αυτοκίνητο γίνονταιένα…

… ή αλλιώς Jinba Ittai. Η ιαπωνική έκφραση αντικατοπτρίζεται στοαμάξωμα του MX-5 και ουσιαστικά φανερώνει τη φιλοσοφία σχεδίασηςτου. Εκτός από το ελαφρύ αμάξωμα και τη μετάδοση της κίνησης μέσωτων πίσω τροχών, συμπεριλαμβάνει τη διθέσια διάταξη και την άνετημεταφορά δύο επιβατών. Το εσωτερικό της 4^ηςγενιάς ξεχωρίζει για την απλότητα του, όντας ένανοσταλγικό ταξίδι, αλλά με δόσεις της σύγχρονης εποχής. Οοδηγός έχει στη διάθεση του ό,τι ακριβώς χρειάζεται. Έναναναλογικό πίνακα οργάνων, τον επιλογέα του κιβωτίου τοποθετημένοστο υπερυψωμένο κεντρικό τούνελ και ένα χαμηλά τοποθετημένοκάθισμα. Τίποτα περισσότερο, τίποτα λιγότερο. Ηποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, με το φινίρισμα νααναδεικνύει τον premium χαρακτήρα των μοντέλων της Mazda και τηνεπιλογή των υλικών να εγγυάται την αντοχή τους στο χρόνο.

Στην έκδοση Homura Dras η οδηγοκεντρική φιλοσοφία της θέσηςοδήγησης βελτιώνεται περαιτέρω και ενισχύεται από τα τύπουμπάκετ καθίσματα που φέρουν την υπογραφή τηςRecaro. Μονοκόμματα, με επένδυση από δέρμα καιαλκαντάρα, αγκαλιάζουν το σώμα και ουσιαστικά μετουσιώνουν στηνπράξη την έννοια Jinba Ittai. Η οθόνη αφής των 7’’ συγκεντρώνει τιςλειτουργίες του συστήματος πολυμέσων, με τη διαχείριση της ναγίνεται «παραδοσιακά» μέσω του περιστροφικού χειριστηρίου πίσω απότον επιλογέα, την ώρα που διατίθεται συνδεσιμότητα AppleCarPlay/Android Auto. Σε επίπεδο συστημάτων ασφάλειας καιυποβοήθησης του οδηγού, το MX-5 προσφέρεται με το πακέτοi-Activsense, ενώ η Homura Dras επιπλέον διαθέτει το DriverAssistance που συμπεριλαμβάνει συστήματα, όπως αυτό της υποβοήθησηςτης πέδησης στην πόλη, αναγνώριση πινακίδων, προσαρμοζόμενα φώταLED και προειδοποίηση απόσπασης προσοχής του οδηγού. Φυσικά, δενλείπουν στοιχεία όπως ο αυτόματος κλιματισμός, το cruise controlκαι τα θερμαινόμενα καθίσματα.

Simpler is better!

Η απλότητα που διακρίνει σχεδιαστικά το MX-5 χαρακτηρίζει καιτην επιλογή των μηχανικών μερών. Οι βασικές αρχές θέλουν τονκινητήρα τοποθετημένο μπροστά στο διαμήκη, η κίνηση να περνάει απότους πίσω τροχούς και η αναλογία να αγγίζει το ιδανικό 50:50. Στηδική μας περίπτωση κάτω από το επιθετικό καπό με τις έντονεςκαμπύλες, κρύβεται το γνωστό μας πλέον δίλιτρο ατμοσφαιρικόσύνολο των 184 ίππων και 205Nmροπή. Η έκδοση με τον«μεγάλο» κινητήρα αγγίζει τα 1.050 kg, αλλά χαρίζει στο ιαπωνικόroadster εξαιρετικές επιδόσεις. Είναι χαρακτηριστικό πως τα πρώτα100 km/h από στάση να έρχονται σε μόλις 6,5sec, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 219 km/h.Βέβαια, σε επίπεδο κατανάλωσης το δίλιτρο σύνολο αποδεικνύεταισχετικά… λαίμαργο, με τη μέση κατανάλωση να είναι κοντά στα 8,5lt/100 km.

Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης προτάσσει διπλά ψαλίδια μπροστάκαι πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά στην περίπτωση της συγκεκριμένηςέκδοσης συνδυάζονται με αμορτισέρ τηςBilstein. Επιπλέον, όπως σε όλες τις δίλιτρεςεκδόσεις, η παρουσία ενός μηχανικού μπλοκέ διαφορικού στον πίσωάξονα φροντίζει για την ομαλή μεταφορά των 184 στο δρόμο. Κάπουεδώ, να προσθέσουμε και το σύστημαKinematicPostureControl,το οποίο είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις του MX-5 καιουσιαστικά προσομοιάζει τη λειτουργία του torque vectoring,φρενάροντας τον εσωτερικό τροχό. Τέλος, σημαντική προσθήκη στησυγκεκριμένη εκδοχή αποτελούν οι δαγκάνες τηςBremboπου φροντίζουν για την ακόμα καλύτερηαπόδοση των φρένων.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το MazdaCX-60 PHEV

Όλα είναι δρόμος

Μία από τις σημαντικότερες προσθήκες στην 4^η γενιάτου MX-5 είναι η τοποθέτηση του τιμονιού με την περισκοπικήρύθμιση. Επιτέλους, όσοι με ύψος που ξεπερνά το 1.85 μπορούν ναβολευτούν στο εσωτερικό του χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς.Γλιστράς στο εσωτερικό και αμέσως σου φτιάχνει τηδιάθεση. Σχεδόν δίπλα στο δρόμο, με το τιμόνι σε ιδανικήαπόσταση και τον επιλογέα να μοιάζει με προέκταση του χεριού σου.Ακούγεται κοινότυπο, αλλά η έκφραση: «το φοράς» μοιάζει να προέκυψεγια το ιαπωνικό roadster. Φυσικά, εξακολουθεί να μην αποσπά υψηλόβαθμό σε επίπεδο πρακτικότητας, αφού εκτός από την απουσία θηκώνστην καμπίνα, ο χώρος αποσκευών των 130 lt με δυσκολία μπορεί ναφιλοξενήσει δύο βαλίτσες αεροπορικού τύπου. Αλλά ας είμαστεειλικρινείς μεταξύ μας. Ποιος νοιάζεται;

Με το MX-5 το μόνο που σε απασχολεί είναι η εξεύρεση τηςκατάλληλης διαδρομής. Για τη διάθεση μην ανησυχείτε, φροντίζει νασας την δημιουργήσει το ίδιο… Ακόμα και με χαμηλέςταχύτητες στην καθημερινότητα φροντίζει να σου φτιάξει τημέρα. Τα αμορτισέρ της Bilstein κάνουν αισθητή τηνπαρουσία τους, διαβάζοντας λεπτομερώς το δρόμο, χωρίς όμως νααντιδρούν ξερά. Ο μυημένος θα εκτιμήσει τη λειτουργία τουςκαι σίγουρα δεν θα δυσανασχετήσει. Ο δίλιτρος κινητήραςμοιάζει και αυτός με τη σειρά του να προέκυψε από μία αναλογικήεποχή. Τότε που μεσουρανούσαν τα ατμοσφαιρικά σύνολα και η μεγάληχωρητικότητα του κινητήρα. Μάλιστα, το γεγονός ότι οι 184 ίπποικάνουν την εμφάνιση τους στις 7.000 rpm, σηματοδοτεί από μόνο τουένα ταξίδι στο χρόνο.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Κινητήρας
• Κιβώτιο
• Σύστημα διεύθυνσης
• Fun to drive
• Ποιότητα κατασκευής
• Οδική συμπεριφορά

ξινά

• Χώροι

Ζωηρός και ελαστικός από χαμηλά, αλλάζει χροιά και αγριεύει όσοανεβαίνουν οι στροφές. Δεν έχει κανένα πρόβλημα να φτάσειβαθιά στο κόκκινο, και συγκεκριμένα μέχρι τις 7.500rpm, σημείο που επεμβαίνει ο κόφτης. Διαδικασίαπου εξιτάρει, αφού ο ήχος ενός ατμοσφαιρικού συνόλου πουδουλεύει σε τόσο υψηλό ρυθμό περιστροφής μοιάζειεξαιρετικά σπάνιος στη σημερινή εποχή της παντοκρατορίας τωνυπερτροφοδοτούμενων συνόλων. Και το βασικότερο; Έχοντας εξαιρετικάαποθέματα δύναμης, τα οποία και αποκαλύπτει από τις 4.000 rpm καιπάνω! Ο δείκτης των χιλιομέτρων στο κοντέρ σκαρφαλώνει γρήγορα καιουσιαστικά συνειδητοποιείς ότι η αναβάθμιση του συστήματοςπέδησης δεν έγινε χωρίς λόγο. Την ίδια ώρα, το κιβώτιο μετη κοντή κλιμάκωση δεν επιτρέπει στις στροφές του κινητήρα ναπέσουν μετά από κάθε αλλαγή, συμβάλλοντας στη γενικότερα επιθετικήλειτουργία του συνόλου.

Επιπλέον, στην ανόθευτη αναλογική εποχή σε ταξιδεύει και οεπιλογέας με τις μικρές διαδρομές, ο οποίος ουσιαστικάμετατρέπει την αλλαγή των σχέσεων σε μία απολαυστικήδιαδικασία. Την ίδια ώρα, το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσηςμπορεί να μην έχει την αίσθηση που προσέφεραν οι προηγούμενεςγενιές του MX-5 με υδραυλική υποβοήθηση, αλλά χαρίζει στον οδηγόπληθώρα πληροφοριών και γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή που σημαδεύουν οιεμπρός τροχοί. Η παρουσία της ανάρτησης τηςBilsteinέχει αυξήσει ακόμαπερισσότερο τα περιθώρια πρόσφυσης. Δεν διαταράσσει τοφιλικό χαρακτήρα της κατασκευής, με τις κλίσεις να παραμένουνέντονες. Εξάλλου, το MX-5δεν ήταν το απόλυτο «όπλο» για να σημειώσεις έναν κορυφαίοχρόνο στην πίστα, αλλά πηγή οδηγικής ευχαρίστησης και απόλαυσης.Κάτι που εξακολουθεί να ισχύει σε υπερθετικό βαθμό…

Στην καλή άσφαλτο, διαπιστώνεις ότι στα γρήγορα κομμάτια ηπαρουσία της νέας ανάρτησης σου χαρίζει μεγαλύτερη σιγουριά πίσωαπό το τιμόνι του. Νιώθεις πως χρειάζεται να προκαλέσεις την ουράγια να χάσει μέρος της πρόσφυσης, με το ιαπωνικό roadster να έχειτην τάση να γλιστρήσει ελαφρώς. Και όταν αυτό συμβεί, σεπροειδοποιεί όντας προοδευτικό, χωρίς απότομεςαντιδράσεις. Εξαίρεση αποτελεί η περίπτωση που στοεσωτερικό της στροφής υπάρχει κάποια εγκάρσια ανωμαλία. Τότε ηισορροπία του πίσω μέρους θα διαταραχθεί λόγω της σκληρότητας τηςανάρτησης, χωρίς όμως να σε τρομάξει. Η πραγματική γοητείατου MX-5 αποκαλύπτεται τη στιγμήπου θα απενεργοποιήσεις τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Καιμάλιστα, πατώντας μόλις μια φορά το κουμπί, αφού δεν υπάρχειενδιάμεσο στάδιο. Ένα τεράστιο χαμόγελο εμφανίζεται στο πρόσωπο τουοδηγού και με σύμμαχο το εξαιρετικά ζυγισμένο πλαίσιο διαγράφειςεντυπωσιακές τροχιές. Το μπλοκέ διαφορικό φροντίζει για την ιδανικήμεταφορά της ισχύος στο δρόμο και ουσιαστικά η γωνία του πίσωμέρους ρυθμίζεται με το γκάζι. Αρκεί οι στροφές του κινητήρα ναείναι πάνω από τις 3.500-4.000 rpm… Διαδικασία που ολοκληρώνει τοταξίδι στην αναλογική εποχή και ουσιαστικά καταλήγει εθιστική…

συμπέρασμα

Στην εποχή του εξηλεκτρισμού και της γενικότερης στροφής προς τις πράσινες-οικολογικές τεχνολογίες, το MazdaMX-5 παραμένει μία όαση για τους λάτρεις οδήγησης. Η μικρή ανανέωση και τα νέα πακέτα εξοπλισμού προσφέρουν ακόμα περισσότερες επιλογές σε όσους αναζητούν μία κατασκευή που προσφέρει απλόχερα ανόθευτη ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι της. Αναμφίβολα, ο δίλιτρος κινητήρας είναι αυτός ταιριάζει απόλυτα στο ελαφρύ αμάξωμα, αν και το κόστος σκαρφαλώνει σημαντικά… Σε κάθε περίπτωση και έκδοση, το MX-5 παραμένει αναλλοίωτο στο πέρασμα του χρόνου διατηρώντας επίκαιρη μία συνταγή που το έχει χρίσει ως το πιο καλοπουλημένο roadster στην ιστορία. Βλέπετε, στη ζωή τίποτα δεν είναι τυχαίο.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣΚΑΝΑΤΑΣ

Car news: Δες εδώ όλες τις ειδήσεις της ημέραςΔοκιμή BMW 320d: Κυριαρχικά απολαυστικήΔοκιμή Skoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI 150PS: Υποκατάστατο… Δοκιμή Skoda Enyaq Coupe RS iV: Τετρακίνητο και με σχεδόν 300 ίππους!